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最近几次行业展会上，大家都在聊动力汽车锂电池的回收，有人再讲“锂电回收——下一个风口”，有人再讲“锂电回收——千亿级城市矿山”，仿佛现在不进入这个行业等同于20年前卖掉了北京的一套房。2023年，锂电池回收这个行业到底是否值得进入，我们透析一下这个火热市场的行业内幕。
首先一个大的背景是新能源汽车市场的火爆，根据中国汽车工业协会的数据2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，销量达到688.7万辆，同比分别增长93.4%，动力电池的装机量基本上翻了个番！根据数据推算，到了2028年，全球动力电池的退役量将高达180万吨，相当于270GWh！动力电池资源化回收，千亿级产业确实实至名归！
动力电池回收有这极高的商业价值。一方面磷酸铁锂电池可以进入梯次利用渠道，用于储能或者通讯基站的备用电源，或者拆成单个电芯用于被越来越多年轻人挂在脖子上的小风扇；另一反面，相比于几年前铅酸电池的回收，目前的三元锂电池，的“含金量”高了不少，其中的锂、钴、镍等稀缺有色金属，价格近来一路高企。根据2023年7月的有色金属现货市场价格，镍的平均价格在17万元每吨以上，钴平均价格超过32万元每吨。
图：锂电池资源化循环利用一般流程
行业表面一片繁荣的背后，也有着不为人知的「毒药」。在高额利益的驱动下，不少回收企业采用小作坊式的回收模式，安全措施不足，频频出现闪爆、火灾、伤人事故，而且在回收过程中大量包含重金属的黑粉不受控制，随着土壤进入到地下水中，对环境带来了严重危害。钴摄入量过量引起钴中毒，造成恶心、呕吐、耳鸣及神经性耳聋，还可出现红细胞增多症，重者导致缺氧紫绀、昏迷甚至死亡。镍摄入量过高，会造成有呼吸困难、化学性肺炎、肺水肿。所以我们在回收环节一旦出现问题，无异于向环境中投毒。北京理工大学教授、电动车辆国家工程研究中心主任王震坡也表示，动力电池退役高潮即将来临，解决动力电池资源回收循环使用和安全隐患迫在眉睫。
而杰瑞环保的锂电池资源化循环利用装备就是针对锂电回收过程中的污染问题自主研发的新一代装备，旨在解决现有技术中的废锂离子电池破碎分选装置分选效果不佳、电池粉回收率低的问题。该系统通过精确拆解，筛分，提高锂电池的回收利用率，资源回收率高。同时为锂电池高效、安全、清洁回收提供支撑和保障，推动智能化、绿色化、标准化转型发展；打通回收装备关键环节，实现退役动力电池回收产业链融合发展。
